|
гии и крэш-элементы защищают пассажиров и персонал в маловероятных случаях непредвиденных ситуаций.
Самый мощный локомотив постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит»
Для повышения уровня безопасности пассажиров электропоезд «Ласточка» оснащен системой видеонаблюдения. В просторных пассажирских салонах есть места для комфортного размещения пассажиров, а также предусмотрено пространство для инвалидных колясок и негабаритного багажа. Салоны оснащены панорамными окнами с теплоизоляционными свойствами. Мощное и надежное климатическое оборудование создает комфортный микроклимат.
Скоростные электропоезда «Ласточка» постепенно становятся основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России: они позволят усовершенствовать качество обслуживания пассажиров, обеспечив безопасность и значительное сокращение времени в пути.
Достойное место в динамическом показе нового подвижного состава заняли скоростной шестиосный пассажирский двухсистемный электровоз ЭП20 «Олимп», спроектированный в ОАО «Трансмашхолдинг» с использованием ряда технических решений французской компании «Alstom» в рамках совместного предприятия «Технологии рельсового транспорта», и самый мощный локомотив постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит», представленный группой «Синара — Транспортные Машины». Заслуживает внимания тот факт, что в номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» победителем стала кабина управления электровоза 2ЭС10 «Гранит». (О каждом из этих электровозов редакция неоднократно публиковала обширную информацию, поэтому в обзоре ограничимся основными техническими данными локомотивов.)
Скоростной российский электровоз двойного питания с асинхронным тяговым приводом ЭП20 «Олимп»
Электровоз ЭП20
Формула ходовой части.................................... 20—20—20
Масса, т........................................................129
Сила тяги в часовом режиме, кН, не менее..........................325
Сила тяги длительного режима, тс, не менее............. 23,4 (200 км/ч);
...................................................... 30,6(160 км/ч)
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее . 7200
Максимальная сила тяги при трогании, кН..........................450
Электровоз 2ЭС10 с бустерной секцией
Осевая формула...........................................Зх(20—20)
Конструкционная скорость, км/ч...................................120
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН................249
Передаточное соотношение зубчатой передачи...................6,294
Масса сцепная электровоза с 2/3 запаса песка, т.....................300
Максимальная мощность на валах тяговых двигателей, кВт......... 13200
Сила тяги продолжительного режима при 55 км/ч, не менее, кН.........807
Сила тяги продолжительного режима при 80 км/ч, не менее, кН.........555
Максимальная сила тяги при 120 км/ч, не менее, кН..................354
Мощность электрического реостатного тормоза, кВт................8400
Наряду с российским электроподвижным составом на железнодорожном биеннале были представлены натурные образцы и стендовая информация об электровозах ряда стран СНГ и дальнего зарубежья. Так, наши казахстанские соседи привезли на салон односекционный магистральный пассажирский электровоз KZ4AT для скоростей до 200 км/ч — совместный проект ОАО «Трансмашхолдинг», «Alstom» и Казахстанских железных дорог. В его конструкции использована современная тяговая система по технологии компании «Alstom», а также комплектующие, производимые французской фирмой и «Трансмашхолдингом».
Основные технические данные электровоза KZ4AT
Осевая формула...............................................20—20
Кузов........................................стальной, вагонного типа
Габарит............................................ГОСТ 9238—83 1-Т
Полная длина, мм..............................................19000
Масса, т.........................................................86
Часовая мощность, кВт..........................................4800
Сила тяги при трогании, кН........................................264
Мощность рекуперативного торможения, кВт......................4400
Максимальное тормозное усилие, кН...............................200
Электровоз KZ4AT предназначен для работы в температурном режиме от -50 до +50 °С, требует минимального технического обслуживания и, благодаря своей модульной конструкции, обеспечивает высокий уровень надежности, низкую стоимость жизненного цикла. В числе достоинств данного локомотива можно отметить:
• увеличенные межсервисные и межремонтные пробеги;
• снижение энергопотребления;
• сокращение затрат на обслуживание локомотивов;
• повышение эффективности управления парком;
• единая платформа для грузовых и пассажирских электровозов;
• модульный принцип, позволяющий унифицировать обслуживание и оптимизировать управление запасными частями;
• возможность разработки на базе данной модели как электровоза постоянного тока, так и его двухсистемной версии;
• асинхронный тяговый привод с поосным регулированием тяги;
• тяговый преобразователь на биполярных транзисторах с изолированным затвором;
• микропроцессорная система управления, диагностики и безопасности движения;
• система автоведения поезда с использованием средств спутниковой навигации;
• рекуперативное торможение.
Кроме перечисленных натурных экспонатов, ряд экспонентов представил стендовую информацию об эксплуатируемом в их странах электроподвижном составе и перспективных моделях, например, о совместной разработке — казахстанско-французском электровозе KZ8A при участии «Трансмашхолдинга», локомотивах Китайских железных дорог и ряде других типов тяговых единиц. О них редакция расскажет в ближайших номерах журнала.
спец. корр. журнала